近日，常年征战国际汽联三级方程式赛事的知名车手贝尔曼正式官宣确认出战本年度奥地利大奖赛，结束了外界此前关于他是否会因上一站的轻微剐蹭伤病缺席的猜测，目前他已经抵达斯皮尔伯格赛道完成了首轮场地适应训练，从车队放出的非公开测试数据来看，他的竞技状态已经调整到近三个月以来的峰值，本次参赛的核心目标就是冲击个人职业生涯首个奥地利站分站冠军。
贝尔曼奥地利大奖赛的备战背景梳理
上赛季贝尔曼在奥地利站的发挥其实差强人意，排位赛拿到第三的好顺位，却在正赛第二圈的轮对轮对抗中被对手挤出赛道落到队尾，最终只拿到第11名，没能收获任何积分，这个遗憾一直是他本赛季赛前备战阶段的重点攻坚目标。
本赛季前六站的比赛里，贝尔曼已经三次登上领奖台，个人积分排在车手积分榜第二位，距离榜首的差距只有18分，奥地利站作为本赛季的第七个分站，刚好是他缩小积分差距甚至完成反超的关键节点，车队上下也为他的本次参赛调配了全阵容的技术保障团队。
斯皮尔伯格赛道的适配优势分析
奥地利大奖赛的举办地斯皮尔伯格赛道属于高低落差明显的高速环形赛道，整条赛道超过六成的路段车手可以全油门通过，对车辆的动力输出稳定性和车手的走线精准度要求极高，不少车手都曾因为在直道末端走线偏差冲出赛道缓冲区。
贝尔曼过往三个赛季在高速赛道的平均完赛排名是4.2名，远高于他在多弯技术赛道的6.7名，爱游戏他的驾驶风格本身就偏向激进的晚刹车重入弯，刚好适配斯皮尔伯格赛道几个关键重刹区的对抗需求，在之前的测试圈里，他的个人最佳圈速比去年的杆位成绩还要快0.3秒。
当前分站的竞争格局研判
本次贝尔曼奥地利大奖赛的冲冠路上，最直接的竞争对手就是目前排在积分榜首位的同胞车手豪格，igame两人本赛季已经在三个分站的最后一圈上演过直接对抗，彼此的驾驶习惯和攻防路线选择都十分熟悉，本站的交手大概率会延续此前的高强度对抗节奏。
除了榜首的直接竞争对手之外，还有两位常年在奥地利站拿到好成绩的本地车手，借助主场作战的优势，他们在本周的自由练习赛里也跑出了排在前三的圈速，势必会在正赛里给贝尔曼的超车计划制造不少障碍，爱游戏甚至有可能联合起来阻挡外来车手的冲冠路线。
车队方面也为贝尔曼的本次出战调整了动力单元的调校方案，特意提升了直道末端的尾速上限，牺牲了一小部分多弯路段的下压力，igame完全朝着适配斯皮尔伯格赛道的方向优化，从连续30圈的长距离测试反馈来看，这套调校的稳定性完全符合正赛的行驶需求。
后续赛事的潜在影响观察
如果贝尔曼本次能够顺利拿下奥地利大奖赛的分站冠军，他不仅能填补自己此前在这条赛道的成绩空白，还极有可能直接登顶车手积分榜，为后续下半赛季的年度冠军争夺拿到极大的主动权，后续的赞助资源和车队优先级也会进一步向他倾斜。
不少长期关注贝尔曼的车迷已经提前组织了线下观赛活动，超过两百名车迷专程驱车赶到斯皮尔伯格赛道的主看台，准备现场见证他冲击分站冠军的全过程，赛道周边的不少周边商店也已经摆上了印着贝尔曼号码的专属应援周边。
按照目前的赛程安排，本周五将进行第一轮自由练习赛，周六开启排位赛的杆位争夺，周日下午就会打响正赛的正式较量，贝尔曼目前已经明确表示，会在排位赛里拿出全部实力冲击杆位，尽可能为正赛拿到最有利的出发顺位。
